2 quads électriques d'occasion à vendre

Voici 2 quads électriques complets d'occasion à vendre. Ils ont un temps de fonctionnement inférieur à 40 heures. Ils sont équipés :

Pour avoir plus d’informations, n'hésitez pas à contacter la société Kit Elec Shop par mail à Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.

Quelques photos du quad N°1 ROUGE :

Un quad électrique d'occasion à vendre
Un quad électrique d'occasion à vendre
Un quad électrique d'occasion à vendre
Un quad électrique d'occasion à vendre
Un quad électrique d'occasion à vendre
Un quad électrique d'occasion à vendre
Un quad électrique d'occasion à vendre
Un quad électrique d'occasion à vendre

Quelques photos du quad N°2 BLEU :

QUAD BLEU - A retrouver dans la boutique Kit Elec Shop.

Un quad électrique d'occasion à vendre
Un quad électrique d'occasion à vendre
Un quad électrique d'occasion à vendre
Un quad électrique d'occasion à vendre
Un quad électrique d'occasion à vendre
Un quad électrique d'occasion à vendre

Risques potentiels avec un PB6 4 fils non sécurisé

J'attire ici votre attention sur le fait qu'un concurrent propose un "PB6 4 fils" avec des risques potentiels d'électrisation. En effet :

  • L'accélérateur est en fait un PB5 !
  • Le fils VERT-JAUNE semble être utilisé comme signal pour le contact FS1 : ATTENTION, il n'est pas relié au châssis de l'accélérateur. La norme NF C 15-100 précise bien que la couleur VERT-JAUNE est exclusivement réservée aux liaisons de terre pour la protection des personnes.
  • Les fils du micro-switch traversent le boitier sans protection : à terme, avec les vibrations, l'isolant sera coupé et des problèmes interviendront tels que : court-circuit, coupure du signal, risque d'incendie...
  • Les cosses du micro-switch ne sont pas isolées électriquement : elles peuvent être à un potentiel supérieur à la tension de sécurité. Ce matériel n'est pas IP2x (l'indice de protection IP2x signifie que l'appareil est protégé contre l'intrusion de solides supérieurs à 12,5 mm), qui est la norme minimale pour le matériel présent dans les établissements scolaires.
  • Le schéma en fichier PDF présent sur le site de ce concurrent n'est pas correct. Il porte mon nom sans mon accord. Je décline donc toute responsabilité quant à l'utilisation de cet accélérateur.
  • Le switch FS1 de l'accélérateur est mal branché...(les fils ne sont pas soudés au bon endroit...)

Le modèle originel et sécurisé du PB6 4 fils est disponible auprès de la boutique Kit Elec Shop.

Risques potentiels avec un PB6 4 fils de contrefaçon
Risques potentiels avec un PB6 4 fils de contrefaçon

Risques potentiels avec un PB6 4 fils de contrefaçon
Risques potentiels avec un PB6 4 fils de contrefaçon

Conversion en électrique d'un fourgon Piaggio APE 50

Historique du projet

J'ai acheté cet APE 50 en 2016. C'est un modèle fourgon mis en circulation en 2006. Il pèse 250 kg, Il est équipé d'origine d'un moteur Vespa de 50cm3, lui conférant une vitesse de pointe de 37 km/h.

Conversion en électrique d'un fourgon Piaggio APE 50

Conversion en électrique d'un fourgon Piaggio APE 50


Motorisation électrique

Après plusieurs pannes et un serrage moteur, j'ai décidé de me lancer dans sa conversion électrique à la fin de l'année 2018.

Pour la motorisation électrique, j'ai acheté un kit contenant un variateur SEVCON GEN4 size2 72V et un moteur MAHLE de 3,3 kW en provenance d'un scooter GOVECS accidenté. Le moteur dispose d'un encodeur de type "UVW". Le variateur ne veut pour l'instant pas fonctionner, probablement à cause d'une mauvaise configuration des I/O et de l'absence des autres noeuds CAN (BMS, Afficheur...). La LED du variateur flashe10 fois au démarrage, puis 2 fois de façon répétée. Le contacteur s'enclenche au démarrage puis se coupe après 30 sec environ.


Batterie Lithium et affichages

Au niveau batterie, je suis en train de construire un pack 72V 70Ah, entièrement en accumulateur Lithium 18650 de récupération. La batterie est surveillée par un BMS Bluetooth chinois "Ant BMS", qui dispose d'un afficheur que j'ai intégré dans un boitier qui sera placé dans l'habitacle du triporteur. (ici à gauche sur la photo).

Conversion en électrique d'un fourgon Piaggio APE 50

J'ai également acheté un odomètre générique, qui a la faculté d'afficher les signaux clignotants + phares, que je suis en train d'intégrer dans le tableau de bord original.


Adaptation mécanique

Pour la partie mécanique, j'ai choisi d'interfacer le moteur directement sur le différentiel d'origine du triporteur. La transmission s'effectuera par courroie.

Conversion en électrique d'un fourgon Piaggio APE 50

Pour la partie mécanique, j'ai choisi d'interfacer le moteur directement sur le différentiel d'origine du triporteur. La transmission s'effectuera par courroie.

Voici quelques photos prises lors de la dépose de l'ancien moteur.

Conversion en électrique d'un fourgon Piaggio APE 50 Conversion en électrique d'un fourgon Piaggio APE 50

AtypiK Racing - Un solex électrique lors de la course de Sainte Sévère sur Indre 2019

Voir aussi : AtypiK Racing - 1e sortie pour la version 2019 de notre solex électrique

La course de Sainte Sévère sur Indre du dimanche 21 avril 2019 a été l'occasion de tester en condition de compétition 2 aspects importants du solex électrique :

  1. le réglage du variateur SEVCON GEN4 4845. L'ajustement des paramètres a permis de limiter à 8500W la puissance du moteur électrique, avec une consommation maximale de 150A sur la batterie.
  2. les choix pour la batterie Lithium. Nous avons validé le type de cellules (18650) et l'architecture globale en 14S20P pour avoir une batterie 70Ah 51.8V. La température de la batterie est complètement maîtrisée et l'autonomie dépasse les 45 minutes.

Il faut maintenant se focaliser sur un système de ventilation pour refroidir les packs pendant le temps de repos avant la charge et pendant la charge.

Avec 3 pack de batteries, nous avons théoriquement 2 heures pour refroidir et charger la batterie avant qu'elle ne retourne sur le solex, pour un temps de décharge de 1 heure par pack.

A retrouver sur la chaîne Atypik Racing :

Les bonnes affaires de la boutique Kit Elec Shop

Voici quelques bonnes affaires à retrouver sur le site Kit Elec Shop :


Des variateurs SEVCON GEN 4827

Quelques variateurs SEVCON GEN4 4827 sont disponibles en promotion. Il y a des modèles pour codeurs A/B ou U/V/W qui sont neuf, mais également des modèles pour codeurs sin/cos.

Des variateurs SEVCON GEN 4827
Des variateurs SEVCON GEN 4827


Des moteurs GOLDEN MOTOR de 3 kW d'occasion

2 moteurs GOLDEN MOTOR HPM3000 de 3kW sont disponibles en promotion. Il y a un modèle à refroidissement à air et un modèle à refroidissement liquide.

Des moteurs GOLDEN MOTOR de 3 kW
Des moteurs GOLDEN MOTOR de 3 kW


Des variateurs SEVCON GEN 8035

Quelques variateurs SEVCON GEN4 8035 sont disponibles en promotion. Il y a un modèle pour codeur A/B ou U/V/W et un modèle pour codeur sin/cos.

Des variateurs SEVCON GEN 8035
Des variateurs SEVCON GEN 8035


Un moteur synchrone Heinzmann PMS 080 48 VDC 1kW

Un particulier revend un moteur synchrone Heinzmann PMS 080 48 VDC. Ce moteur est neuf.

Un moteur synchrone Heinzmann PMS 080 48 VDC 1kW
Un moteur synchrone Heinzmann PMS 080 48 VDC 1kW


Un moteur à courant continu AGNI 200-095 48V 250A

Un particulier revend un moteur à courant continu AGNI 200-095 48V 250A. Ce moteur a très peu servi.

Un moteur à courant continu AGNI 200-095 48V 250A
Un moteur à courant continu AGNI 200-095 48V 250A


Un moteur synchrone Heinzmann PMS 150 L 80 VDC

Un particulier revend un moteur synchrone Heinzmann PMS 150 L 80 VDC. Ce moteur a très peu servi. Avec un variateur alimenté en 80V. Ce moteur peut développer jusqu'à 34 kW, soit près de 80 Nm, pour une vitesse maximale de 6000 tr/min..

Un moteur synchrone Heinzmann PMS 150 L 80 VDC
Un moteur synchrone Heinzmann PMS 150 L 80 VDC


Les moteurs asynchrones SOTIC MT80 1.1 kW

Le moteur asynchrone SOTIC MT80 1,1 kW est proposé pour les petits véhicules électriques ou pour les bancs de test. Associé à un variateur SEVCON GEN4 4827, cette motorisation représente une solution économique de moto-variateur.

Les moteurs asynchrones SOTIC MT80 1.1 kW
Les moteurs asynchrones SOTIC MT80 1.1 kW