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- Écrit par : 00NL - Rolf KOEHOORN
The plan is to install an electric motor in my boat, but to keep the diesel engine as is, by removing the flexible coupling.
The final solution work well !
But let's back up a bit...
The boat has a large space between the diesel engine and the bearing that supports the propeller shaft: this is the ideal setup for adding an electric motor here!
With a 48 VDC lithium battery, the ME1616 boat motor kit delivers 15 kW of peak power at an engine speed of approximately 2,300–2,500 rpm (3,000 rpm max). The max power at max torque of 120 Nm is reach at 1200 rpm :
For my 40mm drive shaft, I opted for a drive shaft bracket with a center-to-center distance of 222mm:
At this power level, the width of the HTD belt in the transmission is 50 mm.
To achieve approximately 390 rpm at the propeller shaft, the reduction ratio must be approximately 1200 / 390 = 3.07. The selected transmission kit is the 28-90 for 50mm belt, with a ration of 3.21:
A 3-meter control cable between the drive and the control station is just right for me:
After a few weeks of manufacturing and shipping, the kit arrived at my house safely. Now all that's left is to install it on the boat!
Initially, the power consumption was somewhat disappointing. However, after the boat's hull was pressure-washed, performance improved significantly; in fact, we removed a full wheelbarrow's worth of barnacles and shells from the hull during the process!
The high-pitched whine of the drive belt was also a bit annoying. I bought a 7-kg weighted blanket at a secondhand store for just €4.50. I folded it in four and draped it over the motor frame, tucking it under the cables so that the top and sides of the frame were completely covered. It fits perfectly. The noise has been significantly reduced and is no longer bothersome.
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- Écrit par : FR37H - Thierry LEQUEU
- Titre : Karting électrique vs karting à essence : lequel choisir en 2026 ?
- Date : 22 juin 2026
- Auteur : Lucas Dubois
- Source : www.alesracingsystem.com/karting-electrique-vs-karting-a-essence-lequel-choisir-en-2026
- Lien : Copie PDF du site web. 2.25 Mo - 11 pages.
Vous pensiez que le karting électrique était réservé aux enfants ? En 2026, le duel avec l’essence est plus serré que jamais. Après trois ans de tests sur circuit, voici mon verdict tranché — et de quoi changer d’avis.
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- Écrit par : FR37H - Thierry LEQUEU
Un voyant ROUGE de surchauffe moteur a été ajouté sur les schémas de câblage des variateur SEVCON GEN4.
La sortie analogique N°2, entre les fils N°7 et N°8, est utilisé pour indiquer une surchauffe du moteur.
Pour les moteurs nécessitant un refroidissement liquide, cette sortie est utilisée pour piloter un petit relais 24V qui actionne la pompe de circulation d’eau.
Voir aussi :
- Exemple de câblage du circuit électrique d'un kart
- AN-EK016-FR - Utilisation de DVT pour les variateurs SEVCON GEN4
- DVTC - La dernière version du logiciel DVT pour variateur SEVCON GEN4
- Les variateurs GEN4 de la société SEVCON
- Documentations SEVCON GEN4 2014
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- Écrit par : FR37H - Thierry LEQUEU
- Titre : Ils passent trois ans à construire un kart électrique : trois lycéens berruyers remarqués lors d'un challenge lancé par Enedis
- Date : 14 juin 2026
- Auteur : Oscar Lefevre
- Source : www.leberry.fr/ils-passent-trois-ans-a-construire-un-kart-electrique-trois-lyceens-berruyers-remarques-lors-d-un-challenge-lance-par-enedis/
- Lien : Copie PDF du site web. 357 ko - 3 pages.
Le lycée Pierre-Emile Martin a participé au challenge EV Enedis 2026 lundi 1er et mardi 2 juin à Limoges. Cette course de kart électrique est une belle expérience pour ces élèves de STI2D.
Trois élèves de terminale STI2D du lycée Pierre-Emile Martin ont terminé sixièmes au challenge EV Enedis 2026, une course d’endurance de karts électriques, construits par les élèves.
Le projet est arrivé aux oreilles du club de kart du lycée au début de l’année scolaire 2023. Les professeurs et agents du lycée et membres du club ont convaincu trois élèves, Charles Gaucheron, Lucas Nortier et Gatien Desabres, alors en seconde.
Le projet correspondait à la fois à leur formation académique et à leur passion en club. Pendant trois ans, sur leur temps libre, ils ont conçu et construit un kart électrique.
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- Écrit par : FR37A - Sandra KIT ELEC SHOP
La société KIT ELEC SHOP propose un réducteur avec différentiel COMEX avec un rapport R = 5.93 : 1 !
Ce réducteur permet d'obtenir une vitesse de rotation des roues bien plus grande que les réducteurs pour TWIZY 80 (R9.23) ou TWIZY 45 (R13.41).
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- Écrit par : FR37H - Thierry LEQUEU
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- Écrit par : FR37A - Sandra KIT ELEC SHOP
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- Écrit par : FR37A - Sandra KIT ELEC SHOP
The English version is at the end of this article.
Ce nouveau moteur à aimant permanent ME2401 PMSM est un moteur spécialement conçu pour s'adapter sur les réducteurs différentiels COMEX utilisés sur les TWIZY 45 ou TWIZY 80 et convient parfaitement pour un petit véhicule ou voiture électrique.
Il est mécaniquement identique au ME1504. Le moteur ME2401 dispose du même bobinage que le ME1905 (ME1507) et le ME1616.
Associé à un variateur SEVCON GEN4 48V 650A, le ME2401 pourrait dévelloper jusqu'a 154 Nm !
Dans la pratique, le couple maximal à l'entrée du réducteur COMEX impose une limitation du couple du moteur ME2401.
ME2401 - A new 20kW motor for differential gearboxes
This new ME2401 PMSM permanent-magnet motor is specially designed to fit COMEX differential gearboxes used on TWIZY 45 or TWIZY 80, and is ideal for a small vehicle or electric car.
It is mechanically identical to the ME1504. The ME2401 motor has the same winding as the ME1905 (ME1507) and ME1616.
Combined with a SEVCON GEN4 48V 650A controller, the ME2401 can deliver up to 154 Nm!
In practice, the maximum torque at the COMEX gearbox input means that the ME2401 motor torque must be limited.